Tronçons routiers

Vue d’ensemble

Définir le réseau routier

HDM5 évalue la viabilité physique, technique et économique d’options d’investissement routier spécifiques (telles que l’entretien, les rechargements, l’élargissement, le réalignement géométrique ou la construction nouvelle) sur un cycle de vie pluriannuel.

Tronçons routiers

Le tronçon routier homogène est l’élément fondamental pour toute modélisation dans HDM5. Un tronçon routier est une longueur identifiable de route existante sur laquelle les principales caractéristiques physiques, géométriques, structurelles, de trafic et environnementales sont raisonnablement uniformes. Les tronçons routiers peuvent également commencer et se terminer aux carrefours, aux impasses ou aux endroits où les volumes de trafic, le tracé ou les limites administratives changent de manière significative.

Définir les tronçons routiers

Les tronçons routiers représentent le réseau routier existant. Définissez ces tronçons routiers existants à l’aide de l’écran Réseau routier, en :

• Ajoutant de nouveaux tronçons routiers manuellement
• Important des tronçons routiers depuis un fichier externe
• Important des tronçons routiers depuis une autre analyse HDM5 – cela est particulièrement utile pour les grands réseaux comportant plusieurs tronçons

SIG (optionnel)

Définissez la cartographie des tronçons routiers dans le Système d’information géographique (SIG). Cela permet une cartographie thématique dans l’ensemble d’HDM5 (par exemple pour l’état de la route, les volumes de trafic, les séries d’évolution du trafic), l’affectation de paramètres de modélisation clés (tels que les zones climatiques, les ensembles d’étalonnage de dégradation des routes) et la cartographie des résultats de modélisation et d’analyse économique.

Données clés du tronçon

Saisissez les données du tronçon sous les onglets/catégories suivants :

• Définition / Attributs généraux : Identifiant unique et nom du tronçon, longueur du tronçon et classe de surface.
• Caractéristiques du tronçon : Classe de route, ensemble d’étalonnage, type de chaussée, type de surface, type de base, largeur de chaussée, largeur d’accotement, sens de circulation
• Géométrie : Terrain horizontal, terrain vertical, bruit d’accélération (Adral), données de limitation de vitesse, altitude
• État au début de l’analyse : Ceux-ci représentent l’état du tronçon au début de l’analyse. Les caractéristiques disponibles dépendent de la classe de surface. Pour les chaussées bitumineuses, elles comprennent l’uni, la fissuration, le désenrobage, les nids-de-poule, l’épaulement, l’orniérage, la profondeur de texture et l’état du drainage.
• Chaussée : Ceux-ci représentent le type de chaussée, le type de matériau, les épaisseurs de surface récentes et antérieures, les années des derniers travaux de réhabilitation et d’entretien préventif, le numéro structural, l’indice portant californien (CBR).
• Facteurs de réduction de vitesse : divers paramètres utilisés pour modéliser la vitesse en fonction de l’état de la route.
• Autres attributs : Nombre de voies.

Nouveaux tronçons de construction

Les nouveaux tronçons de construction représentent les nouveaux tronçons du réseau routier qui seront modélisés dans le cadre d’un projet d’amélioration. Définissez les nouveaux tronçons de construction et leurs attributs sous Normes de travaux. Leurs attributs sont similaires à ceux des tronçons routiers existants.

Voir aussi

• Système d’information géographique
• Nouveaux tronçons de construction
• Normes de travaux