Analyse par projet ou par section

Vue d’ensemble

L’Analyse par projet et l’Analyse par section sont deux méthodes distinctes d’évaluation des options d’investissement routier. Le choix dépend de l’objectif : optimiser et évaluer un ensemble de travaux sur plusieurs segments comme un investissement unique, ou évaluer séparément chaque segment routier.

Analyse par projet

Cette méthode traite plusieurs sections routières comme un « ensemble » ou un projet combiné. Il s’agit du mode standard des applications d’Analyse de projet, qui permet d’évaluer des programmes de grande ampleur couvrant différents segments.

Unité d’analyse : l’alternative de projet, qui représente les sections comme un groupe.
Alternatives : chaque alternative de projet définit un ensemble précis de normes de travaux pour chaque section du groupe. Par exemple, l’Alternative de projet 1 peut appliquer la « Norme d’entretien X » à trois sections différentes, tandis que l’Alternative de projet 2 applique la « Norme Y » aux mêmes trois sections.
Indicateurs économiques : les coûts et avantages annuels sont d’abord additionnés pour toutes les sections d’une alternative de projet afin d’obtenir des totaux annuels pour l’ensemble du groupe. Les indicateurs économiques, tels que la VAN, sont ensuite calculés pour l’alternative de projet complète en la comparant à un cas de base désigné.
Fonctionnalités principales : c’est le seul mode qui prend en charge les nouvelles sections (comme une déviation) et le trafic détourné (trafic transféré des routes existantes vers une nouvelle liaison).

Analyse par section

Cette méthode évalue chaque section routière séparément. Elle est généralement utilisée dans une analyse de programme ou de stratégie afin de déterminer la meilleure alternative technique et économique pour chaque segment du réseau.

Unité d’analyse : la section routière individuelle.
Alternatives : les utilisateurs définissent plusieurs alternatives mutuellement exclusives pour chaque section (par exemple, trois stratégies d’entretien différentes pour la Section A). Une alternative est désignée comme cas de base.
Indicateurs économiques : des paramètres tels que la Valeur actuelle nette (VAN), le Taux de rentabilité interne (TRI) et le Ratio avantages-coûts (RAC) sont calculés pour chaque alternative de section.
Limites : ce mode ne prend pas en charge l’analyse de nouvelles sections routières ni le trafic détourné.

Comparaison synthétique des méthodes d’évaluation

Caractéristique	Analyse par projet	Analyse par section
Unité de base	Groupe de sections (ensemble)	Section routière individuelle
Résultats économiques	Indicateurs par alternative de projet	Indicateurs par alternative de section
Nouvelles sections	Prises en charge	Non prises en charge
Trafic détourné	Pris en charge	Non pris en charge
Utilisation typique	Évaluation détaillée de projet	Priorisation de programme/stratégie